{"id":11965,"date":"2026-07-02T09:11:50","date_gmt":"2026-07-02T12:11:50","guid":{"rendered":"https:\/\/bolsacer.org.ar\/site\/?p=11965"},"modified":"2026-07-02T09:11:50","modified_gmt":"2026-07-02T12:11:50","slug":"nueva-etapa-para-la-hidrovia-con-impulso-de-inversiones-desarrollo-federal-y-mayor-competitividad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mail.bolsacer.org.ar\/site\/nueva-etapa-para-la-hidrovia-con-impulso-de-inversiones-desarrollo-federal-y-mayor-competitividad\/","title":{"rendered":"Nueva etapa para la \u201cHidrov\u00eda\u201d con impulso de inversiones, desarrollo federal y mayor competitividad"},"content":{"rendered":"

Referentes del sector p\u00fablico y privado destacaron la adjudicaci\u00f3n de la nueva concesi\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal como punto de inflexi\u00f3n para la log\u00edstica argentina. El nuevo esquema permitir\u00e1 mejorar la competitividad del complejo agroexportador, el desarrollo de nuevos nodos productivos y consolidar una visi\u00f3n federal del sistema de transporte.<\/span><\/i><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

La infraestructura log\u00edstica y el futuro de la V\u00eda Navegable Troncal fueron los ejes del panel <\/span>\u00abCorredores para el desarrollo: integraci\u00f3n log\u00edstica y transporte\u00bb<\/b>, realizado en el marco del <\/span>Seminario ACSOJA 2026<\/b>. Con la moderaci\u00f3n de <\/span>Manuel Villagra (Bolsa de Cereales de Entre R\u00edos),<\/b> participaron <\/span>Cristian Cunha, secretario de Transporte y Log\u00edstica de la provincia de Santa Fe; I\u00f1aki Arreseygor, titular de la Agencia Nacional de Puertos y Navegaci\u00f3n; y Gustavo Id\u00edgoras, presidente de la C\u00e1mara de la Industria Aceitera de la Rep\u00fablica Argentina y el Centro Exportador de Cereales (CIARA-CEC)<\/b>.<\/span><\/p>\n

Durante el panel los expositores coincidieron en que la adjudicaci\u00f3n del nuevo contrato inaugura una etapa de previsibilidad para las inversiones en infraestructura portuaria y navegaci\u00f3n, con impactos que alcanzan a toda la regi\u00f3n productiva.<\/span><\/p>\n

\u00abEl consenso fue el rasgo distintivo de este proceso. Durante un a\u00f1o y medio trabajamos junto a las provincias, los usuarios y las c\u00e1maras del sector para construir los pliegos que hoy permiten contar con un contrato adjudicado y con reglas claras para los pr\u00f3ximos a\u00f1os\u00bb<\/span><\/i>, afirm\u00f3 <\/span>Arreseygor<\/b>.<\/span><\/p>\n

El funcionario destac\u00f3 que, por primera vez en la historia de la concesi\u00f3n, el proceso incluy\u00f3 audiencias ambientales y p\u00fablicas abiertas, adem\u00e1s de una auditor\u00eda de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo), orientada a fortalecer la transparencia y las condiciones de competencia, pensando en una concesi\u00f3n de largo plazo.<\/span><\/p>\n

La nueva concesi\u00f3n comprende cerca de 1.500 kil\u00f3metros de v\u00eda navegable, desde el oc\u00e9ano hasta el norte argentino, incorporando mejoras que permitir\u00e1n ampliar la capacidad operativa y potenciar el desarrollo de nuevos nodos log\u00edsticos. No solamente incluye profundizaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n asistencia en navegaci\u00f3n y reducci\u00f3n tarifaria de 13.5%.<\/span><\/p>\n

\u00abLa incorporaci\u00f3n de Entre R\u00edos a la V\u00eda Navegable Troncal ser\u00e1 esencial para el desarrollo de sus puertos y de toda la navegaci\u00f3n sobre los r\u00edos interiores. Este contrato va mucho m\u00e1s all\u00e1 de Rosario y abre una nueva etapa para el desarrollo federal de la infraestructura portuaria\u00bb<\/span><\/i>, se\u00f1al\u00f3.<\/span><\/p>\n

Seg\u00fan explic\u00f3, las inversiones previstas en dragado, se\u00f1alizaci\u00f3n, tecnolog\u00eda y administraci\u00f3n del sistema reducir\u00e1n costos log\u00edsticos, incrementar\u00e1n la previsibilidad para los operadores y favorecer\u00e1n el crecimiento de nuevos polos portuarios en el norte del corredor. <\/span>\u00abEl norte de Timb\u00faes y el sur de Entre R\u00edos vivir\u00e1n durante los pr\u00f3ximos diez o quince a\u00f1os un desarrollo comparable al del Gran Rosario en la d\u00e9cada del noventa, con nuevas especializaciones productivas y mayor integraci\u00f3n regional\u00bb<\/span><\/i>, proyect\u00f3 el funcionario.<\/span><\/p>\n

Desde la perspectiva de los usuarios de la hidrov\u00eda, <\/span>Id\u00edgoras<\/b> valor\u00f3 el nuevo esquema concesionado como una herramienta para recuperar competitividad frente a los principales pa\u00edses exportadores. Al respecto expres\u00f3 que <\/span>\u00abEstamos frente a un hito hist\u00f3rico: una concesi\u00f3n a riesgo empresarial, con un plan de infraestructura para la pr\u00f3xima d\u00e9cada que permitir\u00e1 colocar a nuestros puertos en condiciones de competencia similares a las de Brasil, Estados Unidos y otros grandes exportadores\u00bb<\/span><\/i>, sostuvo.<\/span><\/p>\n

El presidente de CIARA-CEC record\u00f3 que el sistema vigente hab\u00eda sido concebido para una producci\u00f3n nacional cercana a 80 millones de toneladas, mientras que actualmente Argentina moviliza alrededor de 160 millones de toneladas, lo que hace indispensable ampliar la capacidad y eficiencia de la principal v\u00eda de salida de las exportaciones.<\/span><\/p>\n

El panel tambi\u00e9n abord\u00f3 la articulaci\u00f3n entre la infraestructura fluvial y la log\u00edstica terrestre. En ese sentido,<\/span> Cunha<\/b> present\u00f3 los avances del sistema TOP 5.0, implementado por la provincia de Santa Fe para optimizar el ingreso de camiones a los puertos del Gran Rosario.<\/span><\/p>\n

Cada campa\u00f1a llega a esa regi\u00f3n cerca de dos millones de camiones, situaci\u00f3n que hist\u00f3ricamente gener\u00f3 congesti\u00f3n, demoras y elevados costos log\u00edsticos. El nuevo sistema incorpora herramientas tecnol\u00f3gicas para ordenar los flujos de ingreso y asegurar una operaci\u00f3n continua de las terminales portuarias.<\/span><\/p>\n

\u00abEl objetivo ya no es ordenar el caos, sino construir un sistema log\u00edstico inteligente que permita mantener un flujo constante de carga hacia los puertos, beneficiando a productores, transportistas, terminales y comunidades\u00bb<\/span><\/i>, explic\u00f3.<\/span><\/p>\n

Los expositores coincidieron adem\u00e1s en que el nuevo escenario permitir\u00e1 impulsar una log\u00edstica cada vez m\u00e1s multimodal, con mayor participaci\u00f3n del transporte ferroviario y del cabotaje fluvial, reduciendo la dependencia del cami\u00f3n para los movimientos de larga distancia.<\/span><\/p>\n

En ese contexto, Entre R\u00edos aparece como uno de los principales protagonistas de la nueva etapa. La incorporaci\u00f3n de sus puertos al sistema troncal, junto con futuros proyectos de cabotaje y nodos multiprop\u00f3sito, abre oportunidades para fortalecer la competitividad regional, ampliar las alternativas log\u00edsticas del norte argentino y acompa\u00f1ar el crecimiento de la producci\u00f3n agroindustrial con una infraestructura moderna, eficiente y de alcance federal.<\/span><\/p>\n

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